LOOMA – PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE DE MADEIRA
Para manter altos níveis de produção, a Fibria precisa movimentar insumos florestais com eficiência. Por isso implantou um sistema capaz de realizar o planejamento otimizado do transporte de madeira, considerando as características únicas da operação. Avaliando a densidade do mix de madeiras demandado pela unidade produtiva, o sistema realiza o planejamento tático, operacional e das movimentações de pátio, conseguindo diminuir o tamanho da frota contratada, o número de movimentações de baldeio e o tempo de espera no pátio. O sistema foi implantado nas unidades de Jacareí e Três Lagoas.
CONTEXTO
O começo da cadeia produtiva da produção de celulose, encontra-se o problema de abastecimento de madeira. O suprimento de madeira compreende, em poucas palavras, as seguintes etapas: uma vez determinado o momento de corte de cada unidade de produção, precisa-se determinar o momento de transporte da madeira, a utilização da frota de caminhões, o destino final de cada carga e a utilização de equipamentos na planta, de maneira a disponibilizar as quantidades de madeira demandadas pela fábrica com as propriedades (densidade e MIX) dentro dos intervalos especificados.
Este complexo processo decisório tem ainda o fator complicador das chuvas, que dificultam o acesso dos caminhões às fazendas e alteram as taxas de carregamento de madeira nos caminhões.
Tendo como meta fundamental o atendimento do mix de madeira na fábrica, e considerando custos de plantio, manutenção, corte, reforma, exploração, transporte, assim como a distribuição e movimentação de máquinas de corte, qualidades das madeiras e volumes disponíveis em cada gleba, condições das estradas em diferentes períodos do ano, dentre outros elementos que compõem o problema nos seus diferentes níveis decisórios, objetiva-se minimizar custos, ou maximizar margem, ou maximizar volume, ou alguma combinação ponderada desses objetivos.
Assim, planejamentos adequados nos níveis tático (anual), operacional (mensal) e curtíssimo prazo (diário) assumem grande importância devido aos grandes impactos nos custos e na produtividade do processo.
SOLUÇÃO
A GAPSO desenvolveu um sistema de planejamento avançado para apoiar a difícil tarefa de planejar e programar as diversas componentes do suprimento de matéria prima das plantas de produção de celulose.
O LOOMA É COMPOSTO POR TRÊS MÓDULOS:
Módulos
Módulo de Planejamento Tático (MPT): permite determinar, para um horizonte de um ano e granularidade mensal, o seqüenciamento ótimo de projetos e de talhões em cada projeto, de maneira a atender o mix de madeira solicitado, minimizando o custo de transporte e custo de movimentação, levando em consideração as características das fazendas, características da frota, custos de transporte, perfil pluviométrico de cada mês, curvas de secagem das madeiras, capacidades e políticas de estoque.
Módulo de Planejamento Operacional (MPO): permite determinar, para um horizonte de 30 dias e granularidade diária, a programação que minimiza o custo de transporte e, custo de movimentação dos equipamentos de pátio. Isto é, os volumes a serem transportados por unidade de produção para picagem e para estoque (assim como os volumes a serem baldeados do estoque para picagem) e a programação de atividades de cada caminhão da frota, a partir da demanda da fabrica (volume e mix de densidade), características das fazendas, características e situação no estado inicial da frota, custos de transporte, perfil pluviométrico do mês, curvas de secagem das madeiras, capacidades dos equipamentos de pátio, políticas e situação no estado inicial do estoque.
Módulo de Planejamento do Pátio (MP2): permite determinar, para um horizonte de planejamento de 6 a 8 horas, o destino dos caminhões no pátio que minimiza o custo de movimentação e o tempo de fila, atendendo o mix de consumo da fábrica e considerando disponibilidade de equipamentos (grua, mesas de picagem, caminhoes para baldeio), situação do estoque e do mix e chegada de caminhões.
O planejamento anual feito pelo MPT, ou seja, a frota de caminhões e os volumes a serem transportados de cada unidade de produção em cada mês do ano, são migrados para o MPO. A partir desses dados de entrada, o MPO gera uma programação especificando as viagens do mês de forma a realizar o transporte dos volumes planejados pelo MPT para o mês em questão. Uma vez planejadas as viagens, a programação de cada dia é exportada para o MP2 que receberá os caminhões e decidirá o seu destino dentro do pátio de madeiras.
BENEFÍCIOS
- Assertividade de previsão da frota
- Melhor previsão do mix de abastecimento
- Uniformidade de abastecimento
- Redução do custo de movimentação do pátio interno
- Diminuição da ociosidade/gargalo da frota de caminhões
- Redução do custo anual de transporte
